在电动车的普及过程中，快速充电与电池的耐用性之间的矛盾，一直以来都是人们热议的话题。不少长途行驶的驾驶者心中常常会掂量：这一趟行驶将会消耗多少电池的寿命？近日，吉利在宁波发布了一项创新的充电解决方案，声称可以有效应对这一问题。而其所采取的手法，既未更换电池化学方案，也未降低充电功率，而是将人工智能技术融入了充电桩之中。

根据初步的实测数据显示，吉利领克10在电量从10%充至97%时，平均耗时仅为8分40秒，而在此过程中，电池的最高温度达到了64摄氏度。这种千分之一秒的效率，使人不由联想到比亚迪曾提出的“5分钟充好，9分钟充满”的承诺。毫无疑问，吉利在迅速提升充电能力方面迈出了雄心勃勃的一步，并直接挑战了比亚迪在闪充技术上积累的半年成果。

从硬件层面来看，吉利推出的智充桩是行业内首个具备“1500V/1500A”双峰值规格的充电桩，单枪的功率可达2250千瓦，特别适配于800V至1500V的高压汽车。什么概念？比亚迪在今年三月推出的闪充桩，其单枪峰值功率为1500千瓦，吉利则将这一数字提升了50%。然而，用户的实际体验上，二者的差距却远没有数据上的提升那么明显。 ut88

搭载了12C神盾金砖电池的领克10，其从10%充至70%所需时间为4分30秒，而充至97%则为8分40秒；而比亚迪第二代刀片电池在这两个测试项目上的时间分别为5分钟和9分钟。由此可见，尽管吉利在功率上提升了50%，但在充电时间上所获得的优势却不超过4分钟。

值得注意的是，中汽中心的实测结果显示，领克10在充电过程中所能达到的峰值功率为1093千瓦，这一数字尚未接近充电桩的上限；但有57%的时间，电池温度维持在低于55℃的范围内。在此情况下，全程的最高温度仅为64℃，比国家标准推荐的温度低出整整一度。这提示我们，尽管吉利的2250千瓦充电能力是为未来1500V高压车型预留的，但其技术的优势已初见成效。

吉利与比亚迪在快充技术的研发中走上了截然不同的道路。许多人对“快充会伤害电池”这一问题心怀忌惮，背后的原因其实并不复杂。高功率充电会导致大电流流过电芯，从而产生热量，而锂离子在负极的嵌入速度如果跟不上，就可能导致析锂，进而致使电池容量的永久衰减。因此，比亚迪与吉利分别采取了两种不同的解决策略。 ut88

比亚迪采取的是“电芯优先”的开发思路，通过对第二代刀片电池的结构优化与材料更新，实现了10C的充放电倍率，确保电芯能承受较大电流。其电池事业群的CTO在一次访谈中提到，安全性能方面，经过500次闪充循环后，边充边刺的情况不会起火，质保容量保持率提高了2.5%。这种电池的循环寿命从第一代的3000次以上提升至4500次以上，其使用年限也从8年120万公里延长至15年200万公里。

而吉利则选择了在系统架构上寻求突破，底层依托于联合阶跃星辰研发的全域能源大模型“星睿PowerMind”，通过AI温升预测算法提前30秒预判电池内部温度变化，动态调整充电功率。这一系统可以将电池的平均温度控制在55摄氏度之内，最高温度不超过65摄氏度，从而提升循环寿命超过20%。两种方案没有正邪之分。比亚迪的技术已经在许多10万到15万元的车型中得到广泛应用，成本控制的优势显而易见；而吉利也不落后，新推出的AI智充技术将首先应用于全新的吉利银河E5，起售价为9.78万元，搭载智充系统的版本起售价为10.78万元。

业内人士分析认为，吉利试图通过AI技术的预判将“快充不伤电池”这一问题从材料层面提升至系统层面，从而有效降低硬件成本。此外，吉利还采用了创新的锂离子脉冲修复技术，该技术在充电末尾注入微脉冲电流修复电池损害，获得了2025年中国汽车工程学会科技进步一等奖的殊荣。同时，吉利将功率转换模块全浸于绝缘冷却液中，声称其换热效率比传统液冷方案提高了至少30%。这五端液冷方案覆盖储能电池、功率转换模块、充电枪、电池包和充电口五个部分，堪称行业首创。 ut88

在新能源领域，吉利和比亚迪竞争愈发激烈。双方在技术迭代中，仿佛总是在面对面宣言：“你有的，我也一定要有。”每一项用户享受的技术都成为了他们斗争的焦点。然而，此次闪充技术的角逐，真正的竞争已从实验室走到了市场。

比亚迪于今年3月5日启动了“闪充中国”战略，并在8月28日落成了第10000座闪充站，覆盖了332个城市。一二线城市中，平均每3公里便有一座闪充站，三四线城市的覆盖率也能保证在4公里以内。北到呼伦贝尔，南至三亚，东达双鸭山，西至喀什，闪充站均有覆盖。截止到9月24日，比亚迪累计建成11586座闪充站，遍布341座城市，年内目标为2万座。而相较之下，吉利目前的智充站数量约为2500座。尽管如此，吉利放言到2027年底要在全国建设超过2.2万座充电站以及10万个充电点，意图追赶比亚迪，巩固自己的市场地位。